4月22日，在华为乾崑智能技术发布会上，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案正式发布。

  活动现场，广汽集团董事长冯兴亚、上汽集团总裁贾健旭、东风猛士科技CEO曹东杰、岚图汽车CEO卢放、北汽新能源党委书记、董事长张国富等在内的11位“乾崑伙伴”共同站台，发起智能辅助驾驶安全倡议，守护行业健康发展。

  据悉，华为乾崑智驾ADS 4共有四个版本，其中ADS Ultra旗舰版搭载高速L3专属方案。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志表示：“目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿线量产商用准备好。”

  2022年《汽车驾驶自动化分级》标准正式颁布。其中，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件无人驾驶。随着L2的发展不断成熟，当前整个智能驾驶行业也走向了L2向L3迈进的关键节点。

  今年3月，工信部再次宣布，加快无人驾驶产业化，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，明确有条件批准L3级无人驾驶车型生产准入。

  这不仅是国家首次将L3级车辆纳入合法生产范围，也为L3级有条件无人驾驶打开了一扇大门。

  “去年我们预测，2024年是L2规模商用元年；2025年，我们预测产业会开始具备L3的商用能力，从驾驶辅助到无人驾驶。”靳玉志提到。

  自2024年下半年开始，智能驾驶就慢慢的变成了各大车企争相布局甚至决定成败的关键点之一。随着“智驾平权”的呼声慢慢的升高，车企对于智能驾驶的热情也愈加高涨。

  中国智能网联汽车产业创新联盟在2025年3月的报告中指出，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量渗透率已达 57.3%。这在某种程度上预示着每两辆新车中就有一辆具备基础智能驾驶能力。

  靳玉志预计，2024-2028年新能源车搭载城区NCA高阶智能辅助驾驶车辆总数将超过2000万辆。

  行业参与者的积极投入驱动了市场规模的持续扩张。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》预计，2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元。

  然而，在这场万亿级赛道的竞速中，一种原因是车企猛踩“电门”，另一方面是不可逾越的安全底线已经敲响警钟。

  尤其是进入2025年以来，一系列由于对智能驾驶操作不当导致的安全事故，将疯狂的车企拉回到现实。

  靳玉志直言，要实现从L2到L3的跨域，并非易事。即便1%的难例场景，需要花99%的精力解决。

  “比如施工改道、小障碍物的识别、恶劣天气障碍物检测、特殊车辆识别、交警及交警手势的识别。”靳玉志进一步表示，“甚至在极端情况下，系统或车辆失效时，能自动靠边停车，这对系统的感知能力、算法能力、测试能力都提出了极高的要求。”

  “即使可能只有1%的难例场景，为了高安全高可靠性，华为乾崑的研发技术团队还是会投入99%的精力去解决。”